TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Распределение электронных компонентов Новый оригинальный протестированный чип интегральной схемы IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY — восходящая звезда автомобильных приложений (таких как T-BOX) для высокоскоростной передачи сигналов, в то время как CAN по-прежнему является незаменимым элементом для низкоскоростной передачи сигналов.T-BOX будущего, скорее всего, должен будет отображать идентификатор транспортного средства, расход топлива, пробег, траекторию движения, состояние транспортного средства (освещение дверей и окон, масло, вода и электричество, скорость холостого хода и т. д.), скорость, местоположение, характеристики транспортного средства. , конфигурация автомобиля и т. д. в автомобильной сети и мобильной автомобильной сети, и эта относительно низкоскоростная передача данных зависит от главного героя этой статьи, CAN.

Шина CAN была представлена ​​компанией Bosch в Германии в 1980-х годах и с тех пор стала неотъемлемой и важной частью автомобиля.Чтобы удовлетворить различные требования автомобильных систем, шина CAN разделена на высокоскоростную и низкоскоростную CAN.высокоскоростная CAN в основном используется для управления энергосистемами, требующими высокой производительности в реальном времени, такими как двигатели, автоматические коробки передач и комбинации приборов.Низкоскоростная CAN в основном используется для управления системами комфорта и системами кузова, которые требуют меньше производительности в режиме реального времени, например, управление кондиционером, регулировка сидений, подъем окон и т. д.В этой статье мы сосредоточимся на высокоскоростном CAN.

Хотя CAN является очень зрелой технологией, она все еще сталкивается с проблемами в автомобильных приложениях.В этой статье мы рассмотрим некоторые проблемы, с которыми сталкивается CAN, и представим соответствующие технологии для их решения.Наконец, будут подробно описаны преимущества CAN-приложений TI и ее довольно «хардкорных» продуктов.

2.

Задача первая: оптимизация производительности EMI

Поскольку плотность электроники в транспортных средствах увеличивается с каждым годом, электромагнитная совместимость (ЭМС) внутриавтомобильных сетей становится все более востребованной, поскольку когда все компоненты интегрированы в одну систему, важно обеспечить правильную работу подсистем. даже в шумной обстановке.Одной из основных проблем, с которыми сталкивается CAN, является превышение кондуктивных излучений, вызванных синфазным шумом.

В идеале CAN использует дифференциальную передачу данных для предотвращения внешних помех.На практике, однако, трансиверы CAN не идеальны, и даже очень небольшая асимметрия между CANH и CANL может создать соответствующий дифференциальный сигнал, который приводит к тому, что синфазная составляющая CAN (т.е. среднее значение CANH и CANL) перестает быть постоянной. Компонент постоянного тока и становится шумом, зависящим от данных.Есть два типа дисбаланса, которые приводят к этому шуму: низкочастотный шум, вызванный несоответствием между установившимся уровнем синфазного сигнала в доминантном и рецессивном состояниях, который имеет широкий частотный диапазон диаграмм шума и проявляется как серия однородных разнесенные дискретные спектральные линии;и высокочастотный шум, вызванный разницей во времени между переходом между доминантным и рецессивным CANH и CANL, который состоит из коротких импульсов и помех, генерируемых скачками границ данных.На рисунке 1 ниже показан пример типичного синфазного шума на выходе CAN-трансивера.Черный (канал 1) — CANH, фиолетовый (канал 2) — CANL, а зеленый обозначает сумму CANH и CANL, значение которой равно удвоенному синфазному напряжению в данный момент времени.